截至去年，我國機動車保有量超過3億輛，其中汽車保有量2.46億輛，與此同時，相關數據顯示，2018年，全國報廢回收機動車200萬輛，同比增長14.3％。隨著我國汽車保有量的持續提升，報廢汽車數量也隨之持續走高，機動車的循環利用和可持續發展，已經成為各方關注的焦點。

近日，由商務部市場建設司授權中國汽車技術研究中心有限公司組織的《機動車強制報廢標準規定》（以下簡稱《規定》）修訂研究工作正式開啟。

標準修訂是大勢所趨

近年來，隨著我國汽車產業的不斷發展變化，汽車產品管理和使用需求等方面也發生了一系列變化，因此，為適應新的行業發展形勢，修訂和完善我國機動車強制報廢管理制度也成為大勢所趨。

據了解，在本次《規定》修訂工作啟動會上，商務部市場建設司相關負責人提出下一步完善《規定》的相關要求，主要包括為充分考慮不同車型使用需求和技術發展情況來設定強制報廢指標、科學調整使用年限、新增新能源汽車強制報廢指標可行性等內容。

對于機動車報廢新規的重新修訂，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示：“現行《規定》對規范機動車報廢管理、保證我國道路交通安全以及促進環境保護等方面都發揮了積極作用。當下，隨著汽車使用環境和車輛質量都在發生變化，標準調整是一個正常的過程，補充或修改部分車輛報廢規定，對于產業鏈以及汽車生命周期的循環都起到一個正向的促進作用，能助力整個汽車產業鏈的有序發展?！?/span>

商用車強制報廢年限增減引熱議

據了解，在會上，中國汽車技術研究中心相關負責人基于環保和安全問題，針對傳統能源大貨車和大客車提出了調整使用年限方面的擬修訂內容。

記者了解到，目前，運輸普貨的輕、中、重型卡車一般使用年限為15年，?；愤\輸車為10年，微型卡車為12年，專用車為30年。但如今受環保因素影響，卡車強制報廢年限縮短，可能跑7-8年就被強制報廢。

“車輛報廢年限和公里數的限制，是出于對安全因素的考量，同時近些年來超載等問題的逐步解決，對車輛的運營狀況以及延長車輛壽命起到一定的正面促進作用，此外，制造工藝和技術能力的升級，提升了汽車的產品質量，因此，延長報廢年限也在情理之中?！绷_磊在采訪時表示。

對此，業內人士賀超也表示認同：“隨著商用車技術的進步，現在的客車、卡車質量遠強于十幾年前，因此，國家規定15年的強制報廢年限對大部分人來說是足夠的。但在排放標準上，隨著國三、國四、國五、國六切換速度的加快，很多車根本沒用到15年就強制報廢了。此外，10年之后車輛要一年年審兩次，很多地區的年審相當麻煩，六個月審一次會給用戶帶來很大的負擔?！?/span>

因此，賀超建議：“商用車的報廢年限應該主要看車況。如果車況沒問題就可以一直用下去，如果是快遞快運車輛，3年跑100萬公里，實際上這些車多只能用到5年；而如果是散戶，一年僅跑15萬公里，那么他跑100萬公里的時間就很長。因此，報廢年限延長還是縮短，還需根據車況來定，如果過了15年之后車況依然很好，我個人希望能讓它們繼續跑，不應該強制報廢，浪費資源?！?/span>

新能源汽車、皮卡報廢標準待探討

新能源汽車有別于傳統燃油汽車，超期服役安全風險大，隨著近年新能源汽車市場的擴大，設立適用于新能源汽車的強制報廢標準成為新的需求。羅磊表示：“新能源汽車作為新興事物，在使用周期、報廢年限、電池管理等方面的標準都有待完善，因此，有必要制定單獨的新能源汽車報廢標準來管理?！?/span>

此外，皮卡車型的強制報廢標準也引起了行業內的爭議。在我國，皮卡屬于輕型貨車，在對皮卡車型的報廢標準方面，規定使用年限15年或者行駛里程達到60萬公里就要強制報廢。目前，隨著多地區解禁皮卡，政策逐漸放寬，但是在強制報廢規定中皮卡依然歸屬于普通貨車范圍。

對此，來自行業、企業和用戶的多位業內人士在采訪中一致表示，支持皮卡車型報廢應用乘用車標準。

羅磊指出：“皮卡在任何國家都是乘用車的概念，很多地區執行的都是乘用車的標準，因此，應該按照乘用車的標準來執行報廢年限?！辟R超也建議：“目前皮卡在很多地方政策放寬，包括車輛限行和車身噴字等，像這種工具車可以走乘用車的標準?！迸c此同時，這一觀點也得到了相關企業代表的認同，黃海皮卡副總經理劉百才在采訪中也建議皮卡車型的報廢執行乘用車的標準。

如今，《機動車強制報廢標準規定》修訂工作的大幕已拉開，但哪些內容將完善和改進，終將如何落地，我們還不得而知。據悉，修訂版本將于2020年面世，在此之前，都是我們可以暢所欲言的時候，那么，親愛的讀者們，關于機動車強制報廢標準，您關注哪一點，有哪些意見和建議，請在留言區留下您的心聲……